• Le cockpit du bateau peut être chargé par de nombreuses personnes sans que l'assiette du bateau, et donc les performances, en souffre trop.
• Les mouvements au centre du bateau sont légèrement plus doux pour l'équipage.
• Le volumineux puit de dérive, qui encombre généralement les emménagements intérieurs des petits voiliers mono-cabine, trouve ici sa place sous le cockpit.
• Le mécanisme de remonté d'une quille pivotante (plus exigeant que celui d'une dérive) pourra plus facilement trouver sa place dans le cockpit : lieu ou le navigateur se trouve naturellement pendant les manoeuvres d'échouages.
• La longueur de banquette de cockpit, généralement perdu pour l'équipage d'un mono-cabine entre le barreur et le tableau arrière, est ici expoité par du volume habitable. Ceci sans réduire pour autant la longueur du cockpit qui est plus avancé.
• Avec les arrières larges des carènes actuelles, il est certainement possible d'installer deux couchettes doubles dans une coque d'environ 6 mètres.
• Le mât étant plus proche de la descente, toutes les manoeuvres peuvent quasiment être réalisées du cockpit.

En contre partie :

• La manipulation du moteur n'est pas facile.
• La descente et la montée sur le bateau échoué sur la plage est difficile par rapport à un bateau ayant un cockpit ouvert.
• Difficile de réaliser une grande ouverture pour la descente de la cabine avant.

Voilà pourquoi, je me suis amusé à imaginer à partir d'une carène proche par ses dimensions d'un First 211, un voilier à cockpit central, qui serait plus réussi, esthétiquement parlant, que l'Océanix ou que le Listel... Mais tout ceci est subjectif...

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